小米董事长雷军是小鹏汽车的投资东谈主，曾参与过小鹏的天神轮融资。而小鹏汽车CEO何小鹏则在多个地方抒发过对雷军敬意和谢意。但如今，两边的商量却日渐麻烦。
本年3月，小米SU7上市发布会，小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下，亲眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的吵杂之下，小鹏曾经确方丈旦角，小鹏P7i沦为了“填旋”。
甚至于发布会当晚，有网友戏弄谈，“看了小米SU7发布会，何小鹏提前离场”。
半年后，何小鹏终于迎来了反击时刻。
11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，刚刚最先小米SU7的初学版售价（21.59万元）。何小鹏终于要和它的天神投资东谈主雷军抢交易了。
关于小鹏P7+是否会褫夺小米SU7用户，发布会后，何小鹏在收受媒体采访时暗意，“小鹏P7+和小米SU7是两个观念，都是盟军，雷军是衰老。”
但就像小米SU7抢了小鹏P7的商场一样，小鹏P7+能不成抢小米SU7的商场，何小鹏和雷军说了不算。
天然名字叫“P7+”，看上去好像是小鹏P7或P7i的升级版车型，但事实上，不管是外不雅如故功能成就，小鹏P7+都是一款全新筹算的新车，除了名字有所维抓，统统是两款寥寂车型。简而言之，P7主打性能轿跑，P7+主打家用大空间。
最先是外不雅，除了小鹏的车标和车头日行灯，两款车险些莫得太多筹算上的共同点。 小鹏P7+长/宽/高为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。P7+比较P7车身更为修长，车尾接纳独到的双层尾翼筹算，风阻整个为0.206。
当作一款主打家用的车型，小鹏P7+在空间方面的阐扬也可圈可点，官方称88%得房率“同级第一”，前后排领有“双1米”乘坐空间，以及后备厢1米宽、1米高、1米深，容积可达725L，最大可拓展至2221L。小鹏暗意，最多可放下33个行李箱。
小鹏P7+配备了一块8英寸后排文娱场景屏，以及座椅全系标配双透风、双加热、六大场景推拿，后排座椅支抓10°靠背电动腌臜调遣等。
续航和能源方面，小鹏P7+全系标配800V高压架构，SiC功率模块最高效果 99.5%，堪称可凭借算司法汽车在相通电板容量情况下进步10公里。
小鹏P7+接纳前双叉臂、后五连杆悬架，单电机版最大功率180kW或230kW，百公里加快最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电板包，官标续航分别为602km和710km。小鹏称，下个月OTA后，可分别进步至615km和725km。
在小鹏最擅长的智能化方面，小鹏P7+也打造出了我方的上风，其首发搭载AI天玑5.4.0，接纳端到端大模子，小鹏称，智驾合座拟东谈主感进步超4倍，变谈到手率进步了53%，绕行到手率进步155%。
小鹏P7+还首发搭载了小鹏最新的云表大模子，内置AI鹰眼智驾决议，感知距离进步125%、识别速率进步40%，接纳“比东谈主眼明晰10倍”的800万像素录像头+HDR工夫，不依赖高精舆图、激光雷达。最伏击的是，这套智驾决议全系标配，况且不选装、不收费、不订阅。小鹏P7+也成为了现时同价位独逐一款全系标配高阶智驾的车型。
总的来说，小鹏P7+的居品力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力，不仅全系标配现时业内第一梯队的高阶智驾，其空间、能耗、功能成就等均可圈可点。
小鹏P7+最大省略情味在于对同门车型小鹏P7的影响。
当作曾经的功勋车型，P7一度是小鹏的销量撑抓，而P7的售价区间一样在20万-30万元，与P7+的价位统统重合。
尽管小鹏对两者作念了卖点上的分裂，P7是纯电轿跑，主打性能和年青化；P7+是大空间纯电轿车，主打家庭用户。雷同的双车策略，比亚迪、人人等车企均庸俗接纳。
但比亚迪和人人都是百万销量的汽车巨头，因而能用稍稍重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏当作一个新势力品牌，不具备老牌车企的界说才气，P7和P7+当作尺寸、价钱附进的纯电轿车，能否在用户间保抓实足的分裂度，将是一件绝顶贫乏的事情。
但即便存在“昆季互殴”、居品内讧的潜在风险，小鹏也到了必须推出P7+的时刻。
2020年4月，小鹏P7闲静上市，这款纯电轿车一直以来都被誉为“小鹏最好意思车型”。当作一款纯电轿跑，小鹏P7不仅有颜值，其商场阐扬曾经有过高光。
2021年，小鹏P7全年委派新车超6万辆，占小鹏全年新车委派量的2/3，况且，P7还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一，在20万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉Model 3。
当作一款新势力品牌的纯电轿车，能在如斯短时辰内赢得这么的获利，P7无疑是小鹏的大元勋。
但到了2023年，小鹏P7i（小鹏P7改款）年销量下滑至4.6万辆，降幅最先20%。插足2024年，小鹏P7销量抓续走低，本年1-9月累计销量仅1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比着落3.05%。
如今小鹏P7的月度销量始终耽搁在1000辆隔邻，与最高点时的9000多辆相去甚远。当作小鹏旗下售价最高的纯电车型，P7的销量低迷亦然累赘小鹏销量的主要原因之一。
2024年以来，小鹏曾皆集4个月销量低于一万辆，后来又皆集4个月销量耽搁在1.1万辆，一度跌出新势力销量榜前十。
直到本年8月，小鹏MONA M03上市，48小时大定即碎裂30000辆，9、10月皆集两个月委派超一万辆，其中10月销量23917辆，创小鹏单月委派新高。
绝不夸张地说，小鹏MONA M03的订单爆发不仅拯救了岌岌可危的销量，也把小鹏从绝壁旯旮拉了追忆。
但MONA M03的热卖并莫得料理小鹏的整个隐忧。一方面，MONA M03确实的竞争敌手行将到来，异日其濒临的竞争环境或者不会如当今这般好意思好。
MONA M03身处竞争热烈的A级纯电轿车商场，昔时这一价位的爆款还有比亚迪秦眷属，其中秦PLUS EV月均销量始终保抓在一万辆以上，新车型秦L DM-i上市后也已皆集三个月销量碎裂3万辆，而它的纯电版，秦L EV仍是不得不发。
小鹏MONA M03打响商场后，也引来了更多竞争敌手的觊觎。11月6日上市的广汽埃安RT售价11.98万-16.98万元，与小鹏MONA M03（售价11.98万元-15.58万元）险些统统重合。
埃安RT不仅上市前，就明确把MONA M03当作平直竞品，而且其居品力也不弱于。埃安RT不仅支抓高阶智驾，还能选装后者不支抓的激光雷达。把柄埃安公布的信息，上市仅一天，埃安RT订单数已碎裂4万台，与当初MONA M03的获利比较不遑多让。
因此，MONA M03尽管已赢得初步到手，但前有追兵，后有猛虎的小鹏，仍然不成掉以轻心。
另一方面，MONA M03所处的11万-16万元价位，不仅历来竞争热烈，而且受限于价钱，其对品牌和利润的进步也相对有限。
当作一家还未终了盈利，已累计失掉384亿元（落幕2024年二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血才气。亦然因此，售价更高的小鹏P7+是小鹏必须要争取的商场。
在11月6日的2024小鹏AI科技日上，小鹏闲静发布鲲鹏超等电动体系，其中“鲲”代表超等增程系统，“鹏”代表纯电体系。这意味着，小鹏闲静加入理念念、问界等领衔的增程混动车商场。
但小鹏入局增程，更多如故无奈。
前年和本年的新势力销量榜前三，理念念、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型，蔚来也有牌号的换电补能。小鹏既莫得大油箱，又不支抓换电，纯电车型天生自带的续航蹙悚，在小鹏身上显得尤为特出。因此，增程是小鹏为数未几的遴荐。
确实令东谈主或然的是，小鹏的增程来得如故太晚了。如今，理念念、鸿蒙智行等仍是占据增程车型的品牌高地，小鹏念念要从前者虎口夺食，难度显着要比一年前和当今，都高得多。
再者，小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市时辰，据此前36氪报谈，小鹏首款增程车型是一款大型SUV，以G9为原型车建设，主要针对20万元及以上价钱带，瞻望2025年下半年量产。
另一个纯电品牌极氪此前也暗意，将在来岁推出插电混动车型。比及小鹏的增程车型上市，届时小鹏还能分到些许肉，只怕阻遏乐不雅。小米也被媒体报谈称将推出增程车型，况且已在招聘商量工程师。单一的纯电品牌越来越少，小鹏也到了不起不作出遴荐的时候。
小鹏的另外一个潜在风险是，改款车型堕入停滞。
极氪001“一年三改款”天然背刺老车主，但却能眩惑新用户。但小鹏在改款方面却显得颠倒保守，小鹏P7i仍是有19个月莫得改款，小鹏G6有15个月莫得改款，小鹏G9则有14个月莫得改款。
在如今的新能源时间，比亚迪、理念念、蔚来等主流新能源品牌险些都保抓着一年一改款的策略，实时保管车型的关爱度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型，例必容易在纷纭的商场中走向千里寂。
对小鹏来说，MONA M03只可帮小鹏度过第一劫，后头的艰巨高低还需更多阻遏有失的“MONA M03”。
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