本文转自：经济日报

□ 本报记者 杨忠阳

工东说念主在祥瑞汽车长兴基地数字化出产线上忙活。 钱昕彤摄（中经视觉）

11月7日，小鹏P7+上市，这是专家首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，就业器一度被“挤爆”。

“刻下，汽车变化的周期越来越短，以致出现了变化访佛的特征，曩昔的变化还莫得完成，新的变革又已开动。这种访佛发展成了汽车产业的新常态，通盘汽车产业变革进入新竞争口头，而最新的驱动成分即是东说念主工智能。”在前不久举办的专家智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟说。

AI重塑全产业链价值

“从本年开动，小鹏汽车已明确畴昔10年的发展场地，即成为一家专家化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。

什么叫AI汽车？“第一，要标配高档别的自动提拔驾驶，智驾技艺无疑将调动咱们的出行花式；第二，它依赖于不断进化的AI才气，这是界说AI汽车一个异常紧要的点。”何小鹏讲解注解，“AI一朝成为汽车措施或基础的才气，它的可膨胀性价值将异常大，这关于小鹏汽车，乃至通盘汽车行业王人具有紧要兴致。”

AI已成为汽车居品完了独一性和互异性的紧要器用。“在电动化阶段，居品竞争更多护理能源系统性能；而跟着三电技艺趋近练习，逐渐变成通用化技艺，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验逐渐趋同。”不外，AI也将鼓吹汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东说念主会副布告长徐尔曼合计，分化将围绕两条赛说念伸开。第一条赛说念是智能驾驶，极力于科罚汽车怎么“更好开”的问题；第二条赛说念是智能座舱，科罚的是汽车里面怎么“更好玩、好用”的问题。

新发布的《AI汽车发展陈述（2024）—AI界说座舱》知道，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主若是东说念主机交互，提高用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是看成交通器用的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，约略将座舱堆叠式的功能确立整合为原子化功能池，通过个性化编排的花式，提供一站式就业；3.0阶段约略完了整车层面的功能调用，汽车成为东说念主类的智能伙伴。

同期，AI也在向汽车出产制造、检测及就业等要道浸透。在居品斥地出产方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉进修、数字化标注等技能，提高斥地效果并镌汰资本；在居品功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步完了更高品级的智能化体验；在企业筹办方面，通过数据分析、智能销售、智能就业等要道，加速鼓吹全面、精确、高效的决策提议。

“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据集中绝酌定，是专家跳跃的全链路数字化智能工场。”蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司客岁开动用AI器用生成代码，出产效果提高了约30%；在出产冲焊要道用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”

面对算力和措施新挑战

从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发改进、用户体验、生态构建等方面已走在专家前方。不外，AI驱动的产业智能化变革参加弘大，竞争门槛也在逐渐举高，比拼的不仅是领略、速率，还有企业实力。

“在东说念主工智能期间，汽车行业最缺的是智算基础设施，而不是出产才气。”张永伟合计，刻下智算基础设施不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。

“智算”即是智能领域的筹办才气。跟着汽车与AI深度会通，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛说念上变成竞争力。”张永伟坦言，面前国内通盘车企算力的总数，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。

与智能驾驶不同，智能座舱倡导近两年才广为东说念主知。看成新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非措施化的，技艺和居品迭代很快。“当今的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速确立措施化的技艺中台，结伴运行环境和各个接口的措施。”中国软件评测中心智能网联汽车居品与系统测评室主任王荣屡次提到“措施”二字。

神州数码汽车业务集团CTO刘黎对确立措施的紧要性感受更深：“不论你是在车里一经在车外，王人要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟当今手机App应用商店的框架总共不通常，亟待确立措施。”

“咱们这几年一直在积极地鼓吹原土操作系统当先上车，完了鸿沟化应用。汽车操作系统的自主可控是一个策略性的问题。”张永伟说。

怎么打造新的竞争力

跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东说念主工智能和汽车加速会通，汽车产业的技艺高地和汽车企业的策略竞争支点，正在向AI驱动的智能化挪动。

“这就需要咱们聚焦AI技艺和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度动身，科罚好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的财富和要素，让数据创造价值，调动汽车企业对数据挖掘才气不及、对数据价值欺诈不够的近况。另一方面，要科罚好数据的协同效应。“在老师软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI期间，竞争力王人是靠数据堆叠出来的，必须科罚鸿沟化数据的问题，这就需要改进机制，促进数据蕴蓄，让企业约略按照市集化原则为平台参加数据以及使用数据，科罚数据面前鸿沟不大的问题。”张永伟说。

AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以异常他跨界技艺的撑握。“东说念主工智能的发展，包括汽车自己的发展，最紧要的硬件即是芯片，况且咱们芯片的需求量越来越大，从策略的角度念念及第国智能网联汽车的发展，必须科罚好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟合计，分领域、分方法、分阶段科罚好汽车芯片的原土化供应问题，独特是高算力芯片的研发与制造至关紧要。

“智能新能源汽车产业链遮掩了软件、硬件、系统集成、东说念主工智能等多个领域，产业鸿沟面对重构，畴昔汽车将发展成绿色智能挪动的生存空间，怒放相助、跨界会通是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。

“完成东说念主工智能与汽车会通发展策略，总共靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业以外，还有无数约略给汽车赋能、逢迎汽车的跨界力量。这些力量在技艺、模子、软件、集中，包括硬件，王人有充足强的单项才气，这些才气逢迎到汽车上，就变成汽车的才气。”张永伟说。

面前，不少整车厂和芯片企业已开动共同打造智驾有筹办，有的整车厂开动和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的紧要实施。