近日用车经验分享的技巧，公安部发布数据骄慢，适度本年6月底，我国新动力汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%；纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新动力汽车总量的80.93%。这是个奋斗东说念主心的音尘，也意味着我国新动力汽车插足市集化发展的新阶段。

跟着新动力汽车保有量的加多，新动力汽车售后劳动市集也成为一个新的增长领域。按照2025年中国新动力汽车保有量将杰出2000万辆推算，售后劳动的市集边界有望超千亿元。但当今来看，对比燃油车探求情况，新动力汽车厂家自营及授权的总门店数很难遮掩需求，供给是彰着不及的。相称是跟着使用时辰的推移，巨额的新动力汽车插足维保高发期后，需求增长与售后劳动才调不及的矛盾会愈加杰出。

新动力汽车售后劳动滞后有一定的客不雅原因。国内新动力汽车产业是在近10年里快速增长的，关于这个新闯祸物，不论是车企的技巧研发、领导渠说念、劳动体系，也曾相关部门的端正要领、监管机制，都还莫得得到充分的完善。

主不雅方面的原因亦然彰着存在的。新动力汽车具有维修、可贵频率低的特色，有东说念主甚而合计，新动力汽车不需要什么售后劳动。也因此，相较于车企在售前和售中的聚首发力，售后这一法子莫得得到必要的刺目。而火热的新动力汽车市集涌入了多半本钱和跨界企业，为了抢得市集先机，好多企业更倾向于先造车、卖车，顾不上搭建售后劳动体系。

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在新动力汽车快速增长的配景下，售后劳动体系的问题日渐突显。据国内最初的劣势汽车产物信息收罗平台车质网统计，6月份，自主品牌的投诉量出现大幅增长，较上月高涨32.4%，投诉占比提高了10.6个百分点，投诉增量主要来自于部分自主品牌新动力车型。如斯下去，薄弱的售后劳动势必给消耗者购买、使用新动力汽车带来困扰，影响消耗者的购车眷注和使用体验。

规范新动力汽车售后劳动刻抑制缓。当务之急，是要尽快建立国度层面的劳动要领。据中国汽车领导协会清楚，《新动力汽车售后劳动规范》团体要领正在紧锣密饱读地往前鼓动，在收受行业各方面倡导进一步修改完善后，贪图在本年年底前说明发布。这不仅要起到号召车企积极建立售后劳动体系的作用，还要切中痛点，对具体的劳动本体和经由进行规范。

相关车企一定要意志到，《规范》只是起跑线，跟着消耗者对新动力汽车领路的加深，改日毫不单是是产物的竞争，雷同亦然售后劳动的竞争。惟一在售前、售中、售后都最初一步，才更容易取得消耗者刺目。

具体到售后劳动体系的建立，当今并莫得息争的口头，车企自建、互助以及独处第三方的旅途都在探索过程中。不错说，每种口头都有各自的上风，如车企自建有助于品牌形象的升迁，互助适应有助于上风互补，而独处第三方汽车劳动平台的早期参与，有助于行业近况的转换，也将为新动力汽车车主带来维修可贵的便利。

期待跟着《规范》牢固落地，多种劳动口头将会百花皆放用车经验分享的技巧，新动力汽车售后劳动体系草率跟上产业需要，共同推动新动力汽车产业上前迈进一大步。(本文来源：经济日报 作家：刘瑾)