汽车这条既重又烧钱的赛谈，被小米突破魔咒。

通知造车三年， 现款流反而越来越大，凭据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，区分是手机、IoT家具和汽车，手机业务孝敬最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT家具收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等糊口奢靡品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东谈主车家生态中极端迫切的一环。

在品牌层面，自小米通知造车后，雷军的个东谈主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线上升，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的升迁，有着遍及的作用。

小米集团CFO林世伟就暗示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上获利于汽车业务的雄厚增长是以汽车业务的迫切性无庸赘述，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。

“汽车四肢一个新业务，来岁的增速可能是咱们系数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强功绩”，来表情小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东谈主民币，同比增长30.5%，经转化净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝敬并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他关系业务收入东谈主民币2亿元。

但需要注意的是，这仅仅小米汽车刚托付了两个季度的发达，鸿沟和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东谈主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%驾驭，耗损18亿元。同时，小米托付了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车耗损超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车托付新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆耗损约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激发顺心时，雷军曾复兴称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在参加期，刚刚运转，我以为咱们的财务发达如故可以的，的真实确在第二季度，咱们在智能汽车等改变业务上亏了18个亿，换句话说参加了18个亿，但等咱们到了一定的鸿沟，我坚信很容易打平的，是以群众毋庸替咱们张惶。”

如今雷军的这番话依然取得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也复兴了耗损问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，鸿沟还不够大。

自建工场、自研中枢时代，前期重参加，资本有分管，是昔日期有耗损。他的格调也极端乐不雅，瞻望2024年第四季度的增速将跳跃2024年第三季度。

如实，汽车行业常常是一个鸿沟经济行业，跟着小米汽车完成雄厚的托付，汽车BOM资本有望不竭贬低，这关于扫尾鸿沟效应和升迁业务的毛利率水平，齐有很大匡助。

要是小米的产能不竭爬坡，鸿沟效应进一步展现，小米汽车卤莽成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时候，小米汽车在单车获利本事上依然赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比升迁了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率全齐一致。

要知谈，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下扫尾的，而毛利率是受鸿沟效应平直影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

获利于“爆品战略”的叮嘱，将鸿沟经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这极少，卢伟冰在功绩电话会上讲解称，平均售价的升迁，归根结底这与家具组合谈判，浅易来说，用户礼聘小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，礼聘售价更低的小米SU7规范版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我坚信，改日跟着小米汽车Ultra等家具的开售，这会大幅度提高汽车业务的全体ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次证据了小米汽车近期的成绩，230天扫尾10万辆下线，全年托付宗旨要冲击13万辆。

230天扫尾第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记录。

相通的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时候扫尾10万辆新车下线是什么成见？

在小米之前，这一最快记录是问界，用了448天的时候完成了这一设立，四肢刚刚入行的造车新势力，小米汽车的出产速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。

天然，不可否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了时代发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一设立，足以证据了小米SU7的告捷。

最要道的是，雷军“甘好意思的烦扰”仍然莫得澌灭，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场筹画的年额定产能为15万辆，极端于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月托付量，小米汽车工场当今的应用率简直依然翻倍。

即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的程度就怕不得不拖慢。

狂放当今，小米汽车的托付周期仍在20多周，比较于前期的25周稍稍有极少镌汰。

卢伟冰回想了小米汽车的“法子论”，主要有四点，要害的就是家具力，卢伟冰暗示家具是1，营销无非就是背面的0，要是家具不行，就是不行。

“最近也有寥落多的第三方测试，每一次的测试终结，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。

群众会发现小米汽车的用料确切是太足了。”第二点就是小米汽车的格局——爆品战略。“咱们认为把一款家具作念好、作念爆才是要道，是以咱们简直在职何一个品类的家具数目齐唯有友商的1/4~1/5，但咱们单款家具的效果远高于他们，单款家具的参加和压强远高于他们。”

卢伟冰暗示。第三点是从用户的需求起程作念家具，奢靡者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

临了极少则是“拚命投”，一是投东谈主，二是投时代。

比如在智驾的参加方面，小米汽车的格调是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是何处需要，小米就去投。

这样的研发格调，也导致小米汽车参加遍及，因为自动驾驶方面的参加有昭彰的边缘资本效应，因此会在一定程度上拖累小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在改日的研发形势上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发格调，也换来了惊东谈主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了寰宇齐能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。

拖累剪辑：若风

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