极氪近日发布三季度事迹，事迹自身由于销量明牌，而销量趋势自身由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率旯旮小幅上行，也在预期之内。

自身事迹算是无坑无喜，重要问题就出在公司在事迹会上放了一个惊天大音信——极氪要买下51%的股权，兼并掉领克！

天然，要是是的确真义上捂得严丝合缝的十足逃避音信也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是善事，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！

因此本篇，海豚君暂不分析事迹，就来扒一下领克和极氪的一脉相传，说说念一下极氪和领克的这次兼并，领克到底算不算是好财富。

关于这次收购情切的问题如下：

一

领克是个好财富吗？估值是否合理？极氪奈何收购？股权结构会发生什么变化？

1. 领克是谁？和极氪的相关是如何的？

领克确立于2016年，由祯祥集团、上市公司祯祥汽车和沃尔沃共同结伙创立，其主力居品主要粉饰10—25万元价钱带的混动和燃油车。

而极氪原来是领克的电动汽车干事部，安贤达带着领克研发5年的SEA架构确立了极氪，而极氪的爆款车型001，便是领克准备发布的原型车zero concept。

自极氪2021年确立之后，极氪主要追究纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动鸿沟，主打年青清楚品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透彻，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。

2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价若干？

这场收购主要由以下几个法子构成：

①领先，祯祥汽车（0175.HK）从祯祥控股（祯祥汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后祯祥汽车关于极氪控股权从51.5%擢升至62.8%；

②祯祥控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，额外于对领克的估值为180亿东说念主民币：

a. 祯祥控股（祯祥汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；

b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然祯祥控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。

③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪整个收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。

而极氪的收购对价支付样子和来源：

这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪当今账上现款也唯有83亿元，是以这次收购对价将会由祯祥控股告贷（债务融资的样子）给极氪（祯祥控股出售领克+极氪股权共得回现款94亿），从而完成对极氪的控股。

3. 极氪关于领克的估值是否公允？

这次收购额外于对领克的估值为180亿东说念主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%支配，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，当前新能源车占比也曾擢升至70%陡立。

由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于袖珍车纯电、中型车羼杂能源，是以海豚君展望领克将在计谋上捣毁传统燃油车车型，是以以下海豚君在计议的时候，对燃油车销量不作念任何估值。

而左证当今的销量走势，海豚君展望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（当今基本全是混动），由于当今畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价王人相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东说念主民币。

而180亿的领克总估值额外于领克2024年P/S倍数为0.6倍陡立，基本与当今极氪0.7倍的估值类似（仅计议汽车业务），但比拟其他新能源车企仍有折价。

而从领克当今的计议进展来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。

而单车净利在新能源车转型初期（1H22启动转型），由于销量较少，不具备限度效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在缓缓提高，单车净利也呈现了不断减亏的状况，净利率也从1H23低谷擢升到了1H24的-0.8%，是以计议面上领克反而是不断向好的。

同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利也曾基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利状况。同期公司也示意关于减值的计提财务上黑白常保守的计提，改日不会再有计提减值的事项了，展望领克的单车净利还会不竭呈现改善趋势。

同期市集也有好多领克是“负财富“公司的声息，海豚君狡计了领克的财富欠债率和净欠债率：

从财富欠债率来看，由于车企大部分王人经受的是占用上游供应商款项的计议花样（无息欠债），是以总欠债/总财富的水平王人偏高，而领克这个财富欠债率水平基本和蔚来和比亚迪抓平，是一个正常的计议水平。并不是市集地传言的“负财富“公司。

同期从计议风险更大的有息欠债策动来看，净欠债/净财富（揣度企业偿债智商策动）于2023年上半年达到高点之后，一直不断下行至1H24仅25%支配，仍然是比较健康的水准。

二、极氪为什么要收购领克？

1. 同行竞争问题严重，减少内讧

极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在叠加和相互竞争相关。在收购发生之前，领克本年启动拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA广袤架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生摧毁。

而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位同样的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。

2. 幸免研发、销售等重复投资

领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT财富包里），收购之前领克还需要向极氪支付时期平台使用用度。

同期研发和销售由于经受不同的团队，是以不免会出现研发、销售等重复投资问题。

三、兼并后产生的变化如何？

本次收购之后，产生的主要变化有：

1. 品牌端

品牌相互孤立，经受双品牌计谋。极氪粉饰主流豪华市集，领克粉饰中高端市集，两个品牌王人可以卖纯电和混动车。

2. 居品端

对极氪、领克的居品从头进行斟酌，减少车型数目，打造爆款车型。

同期从车型大小和能源样子，尽量幸免极氪和领克在市集居品有摧毁：

a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距逾越4.8米，B级—D级车），领克主打中袖珍车型（A级—C级）；

b. 能源样子方面：领克聚焦于袖珍车纯电（A级车推出纯电）、中型车羼杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。

在混动时期方面，领克品牌仍然会使用祯祥的EMP系统，而极氪在研发新的符合大型插混车型使用的超等电混系统，展望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。

3. 时期端：实当前期架构和平台端的整合

从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时刻进行聚焦。

在机械架构方面最猛历程减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型经受英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用当今的ADAS决议，针对经济型买家。

在平台方面：领克当今还使用传统的CMA和SPA架构，改日会将领克的架构调节到极氪上，实现老本随心，提高供应链议价智商。

智能座舱方面：硬件端将实现调节，应用端如故领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。

4. 供应链和制造

通逾期期的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能欺诈率得到擢升，采购老本协同裁汰，进一步裁汰老本。

而需要夺方针是，原先极氪经受的是轻财富运营花样，其制造工场在祯祥汽车旗下，而本次收购之后，由于领克财富包里领有三个制造步调，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻财富花样转向正常的OEM重财富坐褥花样。

5. 渠说念

改日在渠说念建造层面，领克将不竭保抓经销商花样，而极氪当今天然主要经受直营花样，但聚焦在一二线市集，是以一二线城市两个品牌仍保抓不同的销售渠说念，但下千里市集改日可以通过领克的渠说念让极氪快速鼓励到三四五线市集。当今领克共437家门店，极氪共442家门店。

出海方面：领克和沃尔沃当今在欧洲张开互助，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会不竭互助，当今共使用沃尔沃30多家渠说念，之后会增多到100多家，整合之后极氪可以欺诈领克的国外渠说念快速鼓励国外市集，但对欧洲的出口车型上仍然经受插混车型，遁藏欧洲关税影响。

6. 售后处事

极氪可以使用领克的128家处事中心，仍然左证领克的处事程序，但被极氪的售后处事团队处理。

7. 处理端

造成一个处理团队、两个实践团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安贤达胜仗处理。

按照公司的说法，协同之后极氪展望联结采购兼并BOM老本将裁汰5—8%，产能欺诈率将擢升3—5%，兼并研发参加通过研发协同裁汰10%—20%，职能赈济部门组织优化将用度裁汰10%—20%。

同期在销售标的上，领克+极氪本年共出售50万台，兼并后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。

四、收购音信公布后极氪股价为何急剧下落？

1. 市集惦记大股东套现活动

因为基于此番操作，祯祥控股告贷90亿元现款给极氪，买祯祥控股手中的财富领克（额外于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上财富）。

天然戒指上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然则这里一个很难评价的点是，这里本色是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权养息成了踏实收息的债权，不是单纯的财富抛售活动。

这里的设想初志，海豚君推断是理清股权相关，把领克行为一个胜仗的国内孙子辈财富，国外财富沃尔沃和爷爷辈的祯祥控股王人不再胜仗抓股。也便是说所谓的大股东套现，是有点理清股权相关的被迫之举。

2. 关于领克财富和估值偏负面格调

天然这里的中枢如故180亿东说念主民币的估值，对极氪来说到底值不值。市集并不觉得领克是一个好的财富标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，计议面反而在不断向好。

而当今估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍陡立，就它当前二梯队混动的水平来看，只可说市集“公允价值”，极氪的股东们莫得显着占低廉，但也不算很吃亏。

3. 惦记会不竭收购其他损失品牌如极星

音信面上安贤达将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以惦记后续极氪也会收购极星，当今电话会上公司示意后续并无收购规划。

总体上来看，可以很明晰地看出，进入新能源期间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出祯祥新能源矩阵“散是满天星”的成果。

但几年下来，履行戒指并不称意，祯祥岂论是在混动赛说念如故纯电赛说念、高端如故中低端上，能拿动手的新能源财富寥寥可数。

这种情况下，里面并购整合启动——总体情况是强并弱、大吃小，岂论是极氪兼并领克，如故星河兼并几何，王人是这个迹象。很明显，祯祥的下一步，但愿我方的新能源财富能作念到“聚是一股绳”。

关于极氪借债90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君觉得在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的重要一步。

但的确的整合成果，是否或者的确理好里面的东说念主事相关、调节话事权、提高实践成果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的成果，海豚君只可说边走边看。

而近日的大跌，从前段时刻厘头式高潮的走势来看，市集上“信息降维打击昔时东说念主”的资金显着在提前交往。是以这个音信出来，股价胜仗“喜事丧办”地交往了利多结束。