文｜李安琪

裁剪｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对峙要收购秦川汽车，那他来日就抛掉统共比亚迪的股票。

然而王传福非凡强项，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪成就 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板规模发财，在苟简的条目下，东谈主工 + 夹具的方式手工打造坐蓐线、制造电板材料，缓缓扩大了限度，何况赢得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。

王传福认为，把电板作念到世界当先后，比亚迪应该寻找到一个与电板联系的更大的产业——汽车。他详情新能源汽车大有前途。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得造就。"咱们连燃油车皆没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。

于是比亚迪选拔了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎么造车；另一条路等于同步入部下手电动汽车的开发，提前储备期间。

就像当下新造车势力濒临过的挑战通常，比亚迪在那时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车造就，就买市面上大卖的车记忆，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年筹划了三大绿色瞎想：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色瞎想，放在今天来看依然不逊色，以致亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的目的。但新能源市集在 2008 年并莫得真实被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆支配。

王传福以致将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润只须 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓吹皆以为咱们是在乱用钱，认不清花样，要介入公司的治理，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"

王传福治服，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么非凡，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混期间，践诺纯电动公交车，矫正外不雅想象。

疫情时期之后，比亚迪迎来了期间爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个期间。

"期间上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛延迟到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新收获。

王传福很慨叹："燃油车期间咱们拆异邦的车，学习他们造车的期间。到新能源汽车期间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。"

但他也清晰意志到，在这个期间，任何的当先皆不是完全的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，对峙期间改动，保持敞开。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：

我是比亚迪王传福，很欢笑今天和寰球荟萃在这里庆祝，比亚迪成就 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属谋划总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像跻身了一个新世界。身边许多一又友皆在搞神色，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读励。我也想在这里干出一番行状。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年苍老是件很抢眼的事情，年苍老自身自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断来日镍电板需求量会很大，那时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。但是阿谁时候废弃铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主皆不睬解，皆来劝我，说我莫得资源，莫得配景，下野创业太冒险了。我想省心好了，莫得风险，我一定颖悟出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕寰球见笑，那时咱们连营业牌照皆莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们真实驱动创业的时候是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主皆在这里，时候等于钞票，效果等于人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读励着咱们，也饱读励统共深圳创业的东谈主。

那时造镍电板最简便高效的办法是，买日本先进的自动化坐蓐线和坐蓐开发，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根柢买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没办法，就只可我方想办法，莫得条目就创造条目干。

咱们深入谋划，把自动化坐蓐线阐述成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的模式来完成，许多坐蓐开发也基本上皆是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板坐蓐线，整条产线的插足只须日本企业的四五分之一，但作念出来的居品和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机期间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

那时，锂离子电板期间门槛很高，中国莫得竣事产业化，存在期间空缺。有期间空缺的方位，就有比亚迪工程师不竭去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争脸，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开发，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，竣事了从无到有。

之后咱们驱动谋划怎么竣事量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条坐蓐线最挫折的坐蓐开发险些皆是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板坐蓐线，填补了期间的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太富厚。不是这里出问题，等于那里出问题，咱们皆稀里蒙胧的处罚了，但其实根柢莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对期间透顶搞显豁才肯松手。

咱们成就了中央谋划部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求等于，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上宗旨期间，找到问题的根柢原因。

咱们还买了精深的研发开发，我记顺适时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是宇宙第一家购买开发的非国有企业，里面以致莫得东谈主会用，为此咱们特地请来了清华大学老师来教咱们怎么使用。

自后咱们再遭遇居品问题时，咱们就会问工程师找到根柢原因莫得，就这样处罚了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。居品越来越富厚，第一次赢得了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前线。

回头看，咱们对锂离子电板的掌持，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞期间的甜头，愈加刺目期间的改动，才略越来越强，期间储备也越来越多。

当电子海潮到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞想象、造零部件，从零部件的代工场发展到居品处罚决议提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业阅历评释了，咱们让工程师摈弃搞期间的门道是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开发是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今追想，我跳出富厚的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才竣事了从 0~1 的突破，才有了无穷可能。

当咱们把电板作念到世界当先，我驱动念念考更永恒的来日，驱动寻找一个与电板联系的更大的产业。那时汽车刚驱动进入寻常匹夫家，我想中国有十几亿东谈主口，来日汽车市集限度肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的皆是异邦车，险些看不到国产车。燃油车三大件上，相当是发动机期间，中国汽车逾期海外几十年，淌若随着海外品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的前途。

其实我很早驱动尝试把电板装在汽车上。我牢记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车合作小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了检修车，谋划越多，我越详情新能源汽车完全大有前途。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的讯息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照皆莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们沿途上赌场。

我印象很真切，那一整天我跟许多投资者在调换，根柢顾不上吃饭，回到旅舍里好险峻易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不废弃收购，我来日就把你统共的股票皆抛了。但是不管他是劝我如故吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

追想起来，阿谁时候我能这样强项，骨子上如故因为咱们在作念战术决策时，起始分析的是期间，期间能让咱们看得更炫耀，看得更永恒。履行上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看了了主义之后才决定开干。

当咱们驱动造车之后，才发现造车确实很险峻易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车皆没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们选拔了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸了了里面的门谈，另一条路等于同步入部下手电动汽车的开发，提前储备期间。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，适度他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱皆要汲水漂，如果连续干下去又会幸亏更多。

我纠结了一个晚上，如故作念了一个很奋力的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的造就，更不可闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连气儿买了十几台市集上大卖的车，让寰球拆车的经由中谋划学习，望望市集上受宽待的车那是怎么造出来的。一驱动寰球不敢拆车，我就选了一台疾驰，提起一把钥匙绕着车一圈，用劲划了一下，让寰球省心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就顺利开现场会，直到全部皆搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，确实相配感谢咱们第一批车主的守旧，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本皆是来自石油，总有一天会用完，而且还会形成许多空气稠浊、温室效应问题。如果过度使用，等于在透支东谈主类的来日。有什么更好的能源处罚决议？咱们的谜底是，太阳是最纯洁取之不休的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，春联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不富厚，怎么让这种误差式能源变成更富厚。咱们搞电板的，当然而然预料不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，竣事削峰填谷，均衡电网，减少能源奢靡。临了在能源的欺诈上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和稠浊。

2008 年咱们冷落了三大绿色瞎想，从能源的获取、存储到欺诈，用太阳能储能电站或电动车打造一条齐全的绿色链路。看成一个企业家，咱们不可只去追求生意上的顺利，而是要去念念考怎么能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色瞎想造福子孙后代，这等于咱们来日的一世的行状，亦然比亚迪的职责。

2008 年咱们成就了电力科学谋划院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，自后又推出了中国首款量产的纯电动车，那时这三大瞎想太超前了，为了让寰球更了解，咱们就在公司里面建了一个来日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外装配了充电桩，新能源汽车不错顺利充电，屋子里的统共的电力来源全靠太阳能，这等于咱们给东谈主类来日绿色生计打造的一个样板。

咱们操着三大绿色瞎想大步上前，那段时候汽车销量也在高速增长，一切皆突飞大进，集团高下信心满满。我牢记在 2009 年厂庆领悟会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量目的，顺利翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没预料现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时候利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年鼓吹大会上，我向鼓吹们承认我在决策上犯了一些失实，咱们要作念出改变，有三年养息时候，苦练内功，狠抓品性，重振市集。

三年养息后，我蓝本以为很快就会有挪动，冷落了二次起飞的目的，没预料不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量皆在 3 万 -4 万高下，寰球皆讽刺咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌照旧卖到了月销超 10 万，咱们怎么也干不起来，相当是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们照旧是存一火存一火。

那时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多沿途打拼的多年的战友皆在阿谁时期下野离开，以致有车企顺利把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的期间主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我以致连但愿皆给不了他们。

自后连一些主要鼓吹皆坐不住了。2019 年咱们的净利润只须 16 个亿，扣非后净利润只须两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓吹皆以为咱们是在乱用钱，认不清花样，要介入公司的治理，以致对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能不可比及来日，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么非凡，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在期间突破，才略累积上，咱们一直在非凡。

寰球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；寰球不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；寰球对续航里程有残忍，咱们就研发出第二代 DM 期间；寰球说咱们的车不颜面，咱们就想象出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的方位也皆试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在旧年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住呜咽，这段时候公司太难了，差小数就活不下去了。那时咱们能连续走下来，靠的等于对期间的信念，不错说作念一个选拔很容易，但当你为了这个选拔拼尽全力皆等不下适度，还选拔咬牙对峙，这才是真实的险峻易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，只须作念好准备的东谈主才调收拢他。

最贫困的 2019 年刚当年，紧接着等于疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定坐蓐口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才略，汽车产业线皆能造口罩的坐蓐线，为什么难？

说干就干，我高兴召集寰球起来，我方也泡在厂房里，从零驱动时不我待，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天坐蓐 1 亿只口罩，这场口罩接触咱们也完成了一次限度空前的团队大练兵，统共东谈主皆拧成一股绳，士气大涨，越发治服不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求期间团队研发不可停，要把造口罩的士气用到搞期间研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的期间难题，推出一系列重磅期间。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对峙了 18 年的磷酸铁锂期间途径；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对峙了 17 年的插混期间途径；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对峙了 14 年的电动车平台化途径；2023 年咱们推出了易四方，竣事了咱们 19 年前 4 电机的创想；自后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的期间一个接着一个，终于迎来了比亚迪期间大爆发期间。

期间上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，期间的攻坚这条路要保持战术定力，才调掌持发展主动权。只须路走对了，就不怕远处。

如今咱们照旧是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的宽绰品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。

很慨叹，燃油车期间咱们拆异邦的车，学习他们造车的期间。到了新能源汽车的期间，反过来了，中国品牌的车被异邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的巧妙。当今每个中国车企皆有拿手绝活，每个月皆有新期间的出现。看成中国汽车东谈主，咱们相配骄矜，能看到中国汽车越来越苍劲，越来越茁壮，但同期也领导着咱们在这个期间任何的当先皆不是完全的。

咱们要作念要敬畏市集的快速变化，对峙期间改动，保持敞开，细腻倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪选拔造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的收获更多是因为敢对峙。岂论遭遇几许贫困，一直对峙新能源途径不动摇，一直对峙期间改动理念不动摇。是期间给了咱们敢的底气，期间让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相配了了我方在作念什么，也知谈要去那里。

这份期间背后，这是工程师给了咱们改动的能源。咱们有 11 大谋划院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带期间团队，还成就了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪期间科学谋划院，有一批工程师大师谋划数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到期间解法，这些期间东谈主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞各式各类的谋划课题，他们跟我报神色时，我也很悠然和他们沿途筹画，让他们先去试一试，只须主义没错就摈弃干，莫得期间东谈主才的聪惠，莫得敞开包容的讨厌，搞期间改动就无从谈起。

工程师和东谈主才是比亚迪最贵重的财富。追想这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重贫困，走出了波涛壮阔的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲突把持，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地盘是中原的"敢"，亦然合座中国东谈主的"敢"。