作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上蛊卦更多宝贵力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

已往，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，罢了宇宙100%真开城。

智能化已然是消耗者选购车型时紧迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量踏简直6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端处置有缱绻。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内罢了工程化部署并得到细致效果，开端即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统共这个词工程化，每个口头齐不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才气。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾缱绻、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：开端，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力往往不会完全公开，刻下照旧要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉说话模子、视觉说话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾相接得更好，这既取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行权衡，刻下算法已能够罢了。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用遣散等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，专家的实践进展是否敷裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是专家竞争的地方。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时间建造东谈主员的地方。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车统共这个词产物体系中有更多的哄骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念统共这个词产物系列缱绻时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究统共这个词车控的需求。

固然我不肃穆营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造方式下，你认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，专家开端温情的是产物层面，但实践上在落地推行时，咱们发现建造和运营层面能更好地施展效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平常职责愈加纵脱和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能彭胀到统共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法规适当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，岂论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有已往失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有缱绻的建造，因为它是一个大家平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个期间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：已往一年，行业里好多品牌对于智驾进行了门道上的弯曲，长城汽车有哪些紧要弯曲？

吴会肖：从昨年9月份时间门道定下来到产物落地，实践上需要一些时期。国际上产物建造周期是36个月，国内诽谤到24个月，对于老成的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和专家作念换取时，统共的时间门道基本上仍是笃定，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年笃定的时间门道。

从9月份于今，端侧时间门道上莫得作念大的弯曲。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，岂论是数据蚁合、检察、精确推清偿是定点大数据网罗齐得到了一些效率。

至于统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的门道上照旧不会有弯曲，但在一些小的细节上有所弯曲，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的地方，这将有助于诽谤资本、擢升通信效率和踏实性。但由于触及到不同界限芯片的选型和统共这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们率先认为刻下时间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云相接适度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时间门道。 

问：多域和会大约何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的温情过高，因此一提到多域适度器和会，专家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器和会。实践上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。