雷军用「史上最强功绩」来描述小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的舒坦进程。

财报自大，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经养息净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等翻新业务经养息净蚀本15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓款式之下，获取如斯好的功绩，竟然是令东说念主规避的。

但是，若是咱们对小米获取如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯顺眼。

纵令如斯，咱们仍是无法否定小米造车尚在参预期的执行以及小米手机出货量承压的困境，咱们仍是无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，能够只是只是一个运行。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有可为，能够才是确切将小米的发展带入到全新发展阶段的关键。

一

毫无疑问的是，造车业务仍是是小米财报的重头戏。

无论是小米已于11月13日已毕了坐蓐10万辆新车的盘算推算，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有进攻性的售价，咱们王人不错看出，小米在造车上的广大贪念。

其实，透过小米财报当中，造车业务的理会，咱们相似不错看出一点头绪。

财报自大，2024年第三季度，小米智能电动汽车等翻新业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他经营业务收入2亿元。

财报涌现，三季度智能电动汽车等翻新业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地攫金不见人。

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报自大，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错十分彰着地看出，无论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务王人有着十分彰着的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难和会，何以小米方面关于造车业务会如斯攫金不见人，如斯充满信心。

即使如斯，咱们仍是无法否定小米造车业已仍是刚刚起步的执行。

关于小米来讲，如安在改日捏续不休地加大在造车上的参预，奈何不休地提高小米造车的请托量，能够才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根底原因处所。

这少量，咱们不错从小米造车业务仍是蚀本上，看出一点头绪。

财报自大，第三季度，小米SU7系列请托新车达39790辆，于11月13日已毕累计坐蓐10万辆新车的盘算推算。

数据自大，三季度小米智能电动汽车等翻新业务经养息净蚀本15亿元。

关于小米来讲，独一不休地加大请托量，不休地作念大造车业务的大蛋糕才能冲抵掉造车业务前期参预多，本钱分担严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异理会，只是只是一个运行。

关于小米来讲，奈何进一步缩褊狭米造车业务的蚀本，奈何让小米造车业务的限制效应更地面浮现，才是保证小米造车业务确切不错成为功绩担纲的关键处所。

若是小米造车难以已毕较大幅度的限制化，越过是无法以此来对消蚀本的无语，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，能够将会有水火阻截的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起初，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引觉得傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遭受到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的改日充满担忧的另外一个体现。

咱们王人知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上遭受到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相似也濒临入部属手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展自己的生态体系，要么运行将触角深切到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才运行了自己的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们相似不错十分彰着地感受到小米传统手机业务运行承压的执行。

财报自大，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

天然小米手机业务仍是已毕了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务显然莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率提高有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和咫尺的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈经营。

在这么一个大布景下，小米手机欲要打破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵触出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的消耗者相匹配的功能和道理。

但是，天然小米方面推出了高端化的机型，况兼加大了手机研发参预，但是，确切让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵触手机出货量下落的困境，能够还需要很长一段技巧的不雅察。

关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上空泛竖立，若是在手机业务的AI化、科技附加值增多方面空泛竖立，那么，它的手机业务能够濒临的将不再是出货量承压的无语，以致还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。

关于小米来讲，奈何通过高端化，奈何通过提高技术附加值来抵触出货量承压的执行，能够是它势必需要濒临的另外一个挑战。

若是这一问题无法得到妥善科罚，小米的基本盘，相似濒临着坍塌的风险。

三

当造车、手机业务仍是濒临着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，相似濒临着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，奈何确切如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况兼让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，能够才是保证它不错健康发展的关键处所。

咫尺，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们提高自己竞争力的杀手锏。

无论是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，奈何已毕全生态、全链条的深度交融，奈何让生态里面的各个历程和智力已毕协同，以此来提高自己的竞争力，业已成为了玩家们提高自己竞争力的关键。

天然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，奈何让这三大场景之间互相协同和联通，况兼以此来优化用户体验，提高自己的增长潜力，才是保证小米不错已毕新的发展的关键处所。

但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的理会，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。

若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力界限，无法已毕相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的行为，只是只是其作念大限制的一种方式和门径，却无法成为已毕其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在限制上，却莫得体咫尺相互之间的协同上，那么，小米仍是还停留在限制化的运作模式之上。

若是这一问题无法得到妥善科罚，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，能够仍是难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，越过是当造车业务的限制效应逐渐浮现，小米业务上的错误被这些光环所秘籍。

天然小米交出了史上最强的功绩，但是，咱们仍是要看到的是，小米造车业务仍是尚在起步阶段的执行，咱们仍是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们仍是要看到小米生态并未透顶买通的无语。

关于小米来讲，挑战能够刚刚运行。

奈何让造车业务通过快速请托达成限制效应，奈何让手机业务冲破高端化的镣铐，奈何让小米的生态不再是一个想法，能够才是摆在雷军眼前需要科罚的新问题。

不被造车的光环所秘籍，不被蚀本的执行所误导，能够才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和门径，能够才能确切看到小米第三季度财报的后头。